Popravilo ekujev tovornih vozil

Avtomatski stroj za predelavo BGA, ki se uporablja za popravilo ECU tovornjakov

Novo zasnovana avtomatska predelovalna postaja DH-A2E je vrhunski stroj, ki se na splošno uporablja za popravilo na ravni odrezkov, ne glede na to, kateri ECU je tovornjak ali avtomobil, z njim je mogoče popraviti oba.

 

Upravljanje stroja je zelo preprosto, saj je visoko avtomatičen z vidnimi postopki namestitve

temperaturne profile lahko vnaprej nastavite in jih shranite za ponovno uporabo naslednjič, samo kliknite "izbor", kjer lahko izberete enega od profilov, ki jih potrebujete za odspajkanje ali spajkanje.

 

Parameter izdelka

 

Napajanje	220V 50/60Hz (110V neobvezno)
Nazivna moč	5000W
Moč zgornjega grelnika	1200W
Moč spodnjega grelca	1200W
IR moč	2400W
PCB položaj	V-utor, PCB-platforma s pritrdilnimi elementi je premična na X-osi
Nadzor temperature	Izračun PID, termočlen z zaprto zanko
Natančnost montaže	0.01 mm
Najmanjši prostor za čipe	0.15 mm
Natančnost temperature	1 stopinja
Termočlen	1 kos (neobvezno)
Zaslon	15 palcev
Zaslon na dotik	7 palcev
Optična kamera	barvni razcep
Gibanje	PLC nadzor
Velikost PCB	Najmanj 10 * 10 mm, največ 450 * 400 mm
Velikost čipa	1*1~80*80 mm
Dimenzija	600*700*850 mm
Neto teža	70 kg

Struktura izdelka

 

Čipi popravljeni z avtomatsko predelovalno postajo BGA

Vključno, vendar ne omejeno na BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP in druge, kot je navedeno zgoraj.

Več znanja o ECU:

Na splošno imajo avtomobili, opremljeni z mikroprocesorskimi krmilnimi enotami, sisteme za samodiagnostiko napak. Uporablja se lahko za samodejno preverjanje in spremljanje delovnega statusa prenosnega sistema in nadzornega sistema v avtomobilu. Ko se avto pokvari, utripa indikator napake, nameščen na armaturni plošči, ki lastnika opozori, da ima avto morda težave. S pritiskom na gumb se koda napake prikaže na armaturni plošči. Hkrati bo signal o napaki shranjen v pomnilniku, tudi če je stikalo za vžig odklopljeno, je napaka odpravljena in indikatorska lučka za napako ne sveti, bo signal o napaki še vedno shranjen v pomnilniku, da lahko vzdrževalno osebje ugotoviti napako avtomobila. Po odpravljanju težav odklopite napajanje ECU za 30 sekund in DTC bo izbrisan. Sistem za samodiagnozo napak ves čas spremlja delovanje avtomobila. Tudi če je majhen vijak ohlapen, se bo odseval, da bi pravočasno odkrili skrite nevarnosti in zagotovili varno delovanje avtomobila. Predvsem stopnja elektronike v sodobnih avtomobilih se nenehno izboljšuje, kar močno optimizira tehnično zmogljivost avtomobilov, hkrati pa naredi nadzorne sisteme avtomobilov vse bolj zapletene. Ko te zapletene elektronske naprave odpovejo, bo to povzročilo velike težave. Za hitro diagnosticiranje lokacije napake in izboljšanje učinkovitosti vzdrževanja so glavni svetovni proizvajalci avtomobilov razvili sisteme za samodiagnostiko napak.

Če napake ni mogoče odpraviti in je treba popraviti ECU, je treba še posebej nekaj čipov

predelava, avtomatski stroj za predelavo BGA je potrebna oprema, tukaj je video za vašo referenco:

 

Poseben avtomobilski detektor

V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so se za nadaljnje izboljšanje udobja uporabe in vzdrževanja sodobnih avtomobilov pojavili posebni avtomobilski detektorji za zaznavanje delovnih pogojev avtomobilskih elektronskih nadzornih sistemov. Na primer, detektorji EEC-I in EEC-II, ki jih je razvilo podjetje Ford v Združenih državah, se lahko uporabljajo za spremljanje signala elektronsko krmiljenega bencinskega motorja in odkrivanje lokacije napake. Zaradi visokih tehničnih zahtev za operaterje pri diagnosticiranju napak tovrstni specialni detektor ni bil populariziran.

Vgrajen diagnostični sistem

V osemdesetih letih se je pojavila nova vrsta diagnostičnega sistema, vgrajeni diagnostični sistem. S pomočjo mikroprocesorske krmilne enote zaznava in diagnosticira komponente elektronskega krmilnega sistema ter sam odkriva napake, zato ga imenujemo tudi sistem za samodiagnostiko napak. Ker lahko nenehno spremlja parametre avtomobilskega elektronskega krmilnega sistema in beleži občasne napake rezervnega sistema, je primerno pravočasno najti napake, zato se pogosto uporablja. Vendar pa so zaradi omejenega pomnilnika mikroprocesorja njegovi diagnostični elementi do določene mere omejeni in kompleksnejših napak ni mogoče diagnosticirati, zato ljudje razvijajo in razvijajo nove in boljše diagnostične sisteme.

Večnamenski diagnostični sistem zunaj vozila

Da bi razširili diagnostično zmogljivost in diagnostično funkcijo vgrajenega sistema za samodiagnozo, so se v poznih osemdesetih letih drug za drugim rodili Fordov diagnostični instrument OASIS, Toyotin Diaqmonitor, Nissanov Consult itd. Ti sistemi imajo relativno popolne funkcije, vendar je cena relativno visoka. Draga, visoke tehnične zahteve in nedosledni standardi, zato veljajo tudi nekatere omejitve za njegovo uporabo in vzdrževanje. Po vstopu v devetdeseta leta prejšnjega stoletja so bili uspešno razviti nekateri večnamenski diagnostični sistemi, ki so v skladu z mednarodnimi standardi, so enostavni za uporabo in imajo razumno ceno. Kot na primer zunanji diagnostični sistem DOT-21, ki ga je razvil japonski Daihatsu in tako naprej. Sodobni sistem za samodiagnozo avtomobilov je samostojen sistem in nima univerzalnosti, zato ni primeren za promocijo in povzroča velike težave pri poprodajnem servisu in vzdrževanju avtomobilov. Zato je treba diagnostični sistem standardizirati, tako da se lahko poenotita njegov diagnostični način in diagnostični vmesnik ter se lahko uporablja samo en instrument za diagnosticiranje in zaznavanje različnih vozil, kar bo močno spodbudilo razvoj avtomobilskih sistemov za samodiagnozo.

Napaka najdena

Vhodni signal nivoja v mikroprocesor ima v normalnih pogojih določen obseg. Če je vhodni signal zunaj tega območja, bo ECU diagnosticiral, da je signalni sistem v nenormalnem stanju. Na primer, ko signalni sistem temperature hladilne vode motorja določa, da je napetost senzorja 0.08-4,8 V, ko je v normalnem stanju, je diagnosticirana kot nenormalna, če presega to območje . Če sam mikroračunalnik odpove, ga bo nadzorovalo vezje časovne omejitve s časovnikom za nadzor v sili; če pride do nepravilnosti v programu, bo ponastavitev vezja časovne omejitve, ki se izvaja občasno, prenehala delovati, tako da se sprejme metoda odkrivanja napak ponastavitve mikroračunalnika.

Razvrstitev napak

Ko mikroračunalnik deluje normalno, diagnostični program zazna nenormalno stanje vhodnega signala, nato pa ga glede na rezultate zaznavanja razdeli na manjše okvare, ki ne bodo ovirane, okvare, ki povzročijo poslabšanje delovanja, in večje okvare. In napake so razvrščene glede na njihovo pomembnost in so vnaprej urejene v programu. Ko sam mikroračunalnik odpove, so glavne napake razvrščene po WDT.

Alarm za napako

Na splošno lastnika avtomobila opozori utripanje opozorilne lučke na instrumentni plošči. Na avtomobilih, opremljenih z zasloni, so tudi besedila, ki neposredno prikazujejo vsebino alarma.

Odpravljanje težav

Če med delovanjem avtomobila pride do napake, jo, da ne ovira normalne vožnje, uravnava mikroračunalnik, nadomestna vrednost v predprogramiranem programu pa se uporablja za izračun za vzdrževanje osnovnih voznih zmogljivosti. Po parkiranju bo lastnik ali vzdrževalci opravili ustrezno vzdrževanje.